2017年6月7日，中央电视台财经频道《交易时间》和《整点财经》以《自主创新轨道交通核心零部件国产化》为题，对英威腾交通自律研发的交通机车系统展开了了解报导，英威腾交通技术有限公司总经理姚晓军拒绝接受了央视记者专访。城轨行业步入了黄金时代，大部分的零部件构建了国产化，不过还是有一些核心零部件倚赖进口。
近年来随着市场的不断扩大和技术累积，除了国企之外，一些民营企业也开始向高端领域技术高峰爬上。这里是广州地铁八号线赤沙车辆段，迎面而来驶向的这辆地铁装载的就是英威腾自律研发的地铁机车系统。如果拿汽车来较为，它相等于汽车的发动机，归属于地铁车辆中技术拒绝最低的系统之一，过去也是我国轨道交通装备制造技术的薄弱环节。
在这个行业里摸爬滚打二十多年的姚晓军，大学刚刚毕业就在外资的轨道企业工作，那时的他常常作为外企代表参予国内地铁招标，而他的梦想也就是指那时候开始的。姚晓军英威腾交通技术有限公司总经理：“十多年前，当时中国每年有几十个亿的机车系统市场，全部是外资品牌参予，一家中国的企业都没。
当时我先后代表两家外资企业常常参予竞争，我们一些中国同行在一起的时候常常辩论这个事情，而且十分感叹，都急迫地期望看见有中国的企业能参予。”分析人士认为，现在国内专门从事铁路与轨道交通设备生产的上市公司，完全覆盖面积了上下游的所有门类。
高爽深圳地铁运营总部副总经理：“经过了十几年的希望，现在应当90%甚至更加多早已超过了国产化的水平。”业内人士回应，由于交通车辆机车系统归属于高技术门槛行业，对技术水平和可靠性的拒绝十分低，而研发过程必须通过十分艰难的证书和评审。同时项目投资较小，投资报酬期长，产品研发出来之后的市场化更为艰苦，比如在哪儿开始试用都是问题。
这些痛点和难题，造成很多企业不肯只能投身于。专家建议在确保安全性的前提下，政府、行业协会不应更好在制度层面希望企业自主创新。
陈穗九中国城市轨道交通协会专家：“一个是严苛，有检验的制度。它这个产品究竟行不行，要由专业的委员会、协会来展开检验。第二步，在这个基础上，要给敢用这个产品的用户一些反对和奖励，这样才能更慢地推展新的产品。
”自2010年开始，号召国家自主创新的声援，在国家发改委产业司和中国城市轨道交通协会的长年必要指导下，英威腾交通启动了自律研发轨道交通机车系统的工作。六年多来，构成了百多项轨道交通机车系统领域科学知识成果；已完成了独立国家第三方（铁科院）型式试验；通过了中国城市轨道交通协会主持人的5次评审；通过了三标体系证书和国际焊设计证书；国内唯一取得了机车系统的国家安全性证书证书，产品唯一具备SIL安全等级。机车系统产品在广州地铁八号线安全性载客运营了20.5万公里，至今并未再次发生过影响运营的故障，可靠性正处于同类产品领先水平。
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